Transportes promete calendarios y plazos para el Corredor Atlántico «en octubre»

Todo esto dio de si el acto de presentación del nuevo comisionado, organizado en La Laboral y con invitación a los gobiernos de las 10 comunidades que forman parte del Corredor Atlántico y a las dos que aspiran a sumarse. Sebastián recordó que este eje es uno de los nueve que la Unión Europea tiene designados como de prioritaria mejora. «Es una infraestructura multimodal, no hablamos solo de pasajeros, ni de mercancías, ni de trenes, ni de puertos y aeropuertos, hablamos de configurar una red logística», presentó. En su configuración actual la parte española del corredor está formada por 1.533 de trazado ferroviario de alta velocidad, 3.880 de red convencional y 2.676 de autovías. Desde que el corredor fue incluido en 2003 en un primer reglamento comunitario se han ido contemplando actuaciones por importe de 49.000 millones. «Quedan por ejecutar 16.080. Es la mayor obra de infraestructuras y prestación de servicios que hay en España para los próximos años», consideró Sebastián.

Su presentación avecina pulsos. El retraso que hizo del Corredor recogió las actuaciones ahora incluidas en la planificación estatal. De lo que más afecta a Asturias, el listado incluyó la variante de Pajares (en fase final para su apertura los próximos meses), la renovación del tramo Lena-Oviedo («pendiente de licitar», según detalló) y la adaptación de la alta velocidad del segmento León-La Robla, con una fase también aún pendiente de licitación. En los próximos meses el Principado deberá presionar para ampliar esa nómina de actuaciones. El acuerdo de Santiago que presentó junto a los gobiernos de Galicia y Castilla y León incluía modernizaciones estimadas en 2.759,6 millones. La lista incluye, entre otras, la variante de Villabona, reformas de mayor calado en Lena-Oviedo, una solución al nudo de Poago, un apartadero para trenes de mercancías de 740 metros, un ramal a la ZALIA y la estación intermodal en este polígono, entre otras.

Por parte ministerial hablaron esta mañana el secretario de Estado, David Lucas, el comisionado, José Antonio Sebastián, y el secretario general de Infraestructuras, Xavier Flores, todos con un doble mensaje. Que al Corredor Atlántico se lo tratara igual que al Mediterráneo y que, además de pedir inversiones en infraestructuras, es preciso que el sector empresarial dé el paso y se comprometa con nuevos servicios de transporte de viajeros y mercancías.

«Casi todo el mundo tiene conciencia de que el Corredor Mediterráneo tiene una apuesta mayor, y nada más lejos de la realidad», defendió el comisionado. «En 2023 el Presupuesto General del Estado incluye 1.648 millones para el Atlántico y 1.696 para el Mediterráneo, exactamente la misma cantidad», indicó Sebastián. «El corredor no es solo hacer infraestructuras, es hacer país, hacer España y hacer posible un territorio nacional mucho más solidario», sostuvo el secretario de Estado. Lucas subrayó que era su primer acto público, que desde su nombramiento hace dos semanas tuvo ocasión de haber hecho otras intervenciones antes, pero se reservó para esta, para «reafirmar la importancia y compromiso» con el corredor.

«Siempre he sido un convencido de la colaboración público privada, la administración pública no puede llegar a todos los sitios», indicó el secretario de Estado. «Lo que pretendemos es que las mercancías sean el eje fundamental de las actuaciones, una infraestructura sin servicios no lleva a ninguna parte. Necesitamos el apoyo de las empresas», demandó el comisionado. Sebastián prometió que de aquí en adelante ejercerá de «controlador, supervisor, incitador de la realización de las infraestructuras, pero nos dedicaremos mucho a los servicios». Ante un auditorio con representantes del empresariado del noroeste pidió que contaran con él «para desarrollar proyectos de transporte de mercancías y pasajeros».