DGT | Los nuevos límites de velocidad para las ciudades que entran en vigor este martes

La iniciativa llega con varios años de retraso, aunque Stop Accidentes le da la bienvenida. Es una manera de recortar la siniestralidad y los fallecidos. Innumerables estudios demuestran que a 30 km/h la mortalidad de los viandantes y usuarios de vehículos de movilidad personal se reduce de manera drástica. Rebajar la velocidad significa disminuir la probabilidad de muerte cinco veces, al tiempo que la energía implicada en un accidente se divide por tres, lo que a su vez acorta enormemente la gravedad de las lesiones. Además, la distancia de frenado del vehículo disminuye a la mitad si se va a 30 en vez de a 50.

Para el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, que presentó este lunes esta medida en Valladolid, la reforma legal salvará vidas y hará de la ciudad un espacio más apto para la vida. Desde hace tiempo la mortalidad en las zonas urbanas experimenta crecimientos preocupantes. En 2019, año de normalidad previo a la pandemia, las defunciones en ciudades alcanzaron la cifra de 519, lo que representa un aumento del 6 % con respecto al ejercicio precedente. Entre los damnificados por este tipo de accidentes destacan grupos especialmente vulnerables. Así, los datos de hace dos años revelan que en 2019 el 89% de las víctimas registradas fueron ciclistas, motoristas, repartidores, usuarios de patinetes y peatones. Los atropellos justifican el cambio de reglamento de circulación, pero concurren también otras razones. En el fondo late una transformación del modelo de convivencia vial en las urbes, cuyas calles son compartidas no sólo por coches y motos, sino también por usuarios de vehículos que prescinden de las cuatro ruedas y de los motores de gasolina, incluidos los peatones, que a partir de la pandemia han cobrado mayor protagonismo en las calles.

Según el director de Seguridad Vial del RACE, Antonio Lucas, no hay duda de que cuanto menor sea la velocidad, menos consecuencias funestas habrá en los siniestros, sobre todo entre los usuarios más expuestos. A ello se añade una rebaja de la contaminación acústica y de las emisiones causantes del efecto invernadero. Con todo, «una norma tan genérica como la limitación sin justificación de 30 km/h en calles de un carril por sentido puede provocar retenciones y problemas de tráfico en calles que no requieren esta reducción», arguye Lucas. Por ello, el RACE prefiere que la velocidad sea variable de acuerdo con las circunstancias.

Sánchez, de Stop Accidentes, subraya que en las ciudades donde se ha adelantado la aplicación de la norma, como Bilbao y Vitoria, los resultados son muy satisfactorios. De hecho, el teniente de alcalde de Bilbao, Alfonso Gil, que preside a su vez la comisión que aborda la movilidad y la seguridad vial de la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP), ha trabajado codo con codo con la DGT para que la normativa se hiciera extensiva a otras ciudades. Madrid, Valencia o Sevilla ya la aplican en parte, aunque ninguna con la intensidad de Bilbao o Barcelona, que fueron pionera en este compromiso. En ambas urbes, allí donde se ha implementado la norma se ha reducido un 40 % la mortalidad.

A la reducción de la velocidad en las vías urbanas podría seguir una nueva reducción de los límites de velocidad en las carreteras secundarias.

En 2018 el Gobierno ya decidió recortar la velocidad en estas vías de 100 a 90 kilómetros por hora. Y en los últimos meses ha eliminado además la posibilidad de superar en 20 kilómetros por hora la velocidad máxima al adelantar. Ahora, la Dirección General de Tráfico (DGT) abre la puerta a una nueva reducción de los límites, justo después de la fuerte polémica por la implantación de nuevos peajes en las autovías, que podrían derivar parte del tráfico precisamente a este tipo de vías.

«En las áreas con intersecciones y alto riesgo de colisiones laterales la velocidad apropiada sería de 50 km/h y en las carreteras convencionales sin separación física de carriles y para reducir el riesgo de colisiones frontales el límite apropiado debería ser de 70 km/h», asegura la DGT en una comunicación, en la que remite a estudios realizados por «organismos internacionales». El ente que dirige Pere Navarro, no obstante, no aclara si está considerando su implantación en España, ni fija ningún calendario.

Esta semana la DGT ha anunciado una campaña especial de vigilancia de la velocidad, tras el fin de las limitaciones a la movilidad por el decaimiento del estado de alarma. Tanto la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil como el resto de policías autonómicas controlarán especialmente los tramos de riesgo asociado a la velocidad, así como aquellos puntos donde la circulación supera el límite establecido y existe un elevado índice de siniestralidad. Los controles se anunciarán previamente a través de paneles de mensaje variable o señalización vertical circunstancial.