Transportes inicia en otras regiones la adaptación de la red a los trenes de mercancías largos

No había proyectos listos que presentar a las convocatorias anuales que organiza la Comisión Europea. La última cerró el plazo de recepción el miércoles pasado, repartirá 5.120 millones y está por ver que alguno llegue al Principado. Desde 2013 lleva repartidos 25.400 millones del fondo CEF y las escasas propuestas de envergadura remitidas desde Asturias fueron rechazas por «inmaduras» y «poco justificadas».

Ser parte del corredor abre la puerta a las ayudas e impone obligaciones. El reglamento exige que en 2030 a más tardar todo esté adaptado al paso de trenes de mercancías largos, de al menos 740 metros, además de contar con el sistema de gestión de tráfico más seguro y que más capacidad aporta a la vía, el ERTMS. ¿Cómo está el tramo asturiano?

En España solo Madrid-Valencia permite convoyes de mercancías de 750 metros en servicio especial. El caso español es una anomalía en la UE. Francia y Alemania trabajan con normalidad esas composiciones porque ahorra costes logísticos. Con la misma locomotora mueves más carga. Bruselas lleva tiempo insistiendo en que esta es una de las claves por las que tren tiene aquí tan baja cuota en el movimiento de carga.

Gijón-León está limitado a 450 metros en servicio normal y 550 en especial, parámetros de los más restrictivos de la red. «La determinación de la longitud máxima se fija en función principalmente de la longitud de vías de apartadero existentes, de otros factores como la rampa máxima, el tráfico existente y la tipología del tráfico», ilustran en Adif. Fuera de las toperas la vía de apartado de mayor longitud en Asturias está en Lugo de Llanera y se queda en 681 metros.

La empresa encargó a Trn Tarnet un Plan específico de desarrollo de una red de apartaderos de 750 metros, trabajo que debería entregar el mes que viene. El contrato se firmó en febrero de 2020, es decir, antes de que León-Gijón fuera parte del Corredor y España tuviera la obligación de adaptarlo; o el encargo se actualizó o corre riesgo de haber dejado fuera al tramo asturiano.

El Plan de Recuperación obligó a acelerar. Adif optó por no esperar a tener acabado el plan y adelantó un concurso de 11,9 millones para que las consultoras redacten ya proyectos para hacer 50 apartaderos. «Debido a limitaciones presupuestarias se optó por priorizar líneas completas», argumenta. Las elegidas fueron: Algeciras-Zaragoza-Reus (28 apartaderos), Zaragoza-Alsasua-Irún (6), Venta de Baños-Alsasua (5), Bilbao-Miranda de Ebro (3), Palencia-Santander (6) y Sevilla-Huelva (2).

Los trabajos para adaptar la red empiezan en otras líneas e incluyen Palencia-Santander, aunque no forme parte del Corredor. Fuentes ministeriales aseguran que con las mejoras que planean en Lena-Gijón «se cumplirá» la exigencia de la UE y con la capacidad que ofrece ahora la infraestructura de vía doble «no hace faltan apartaderos. Si fuera necesario se haría de inmediato».

Respecto al ERTMS en estos momentos se está poniendo a prueba en la variante de Pajares. El grupo especialista del Adif tiene previsto iniciar este lunes los ensayos, con velocidades máximas de 200 kilómetros por hora. Quedaría por equipar con este sistema el tramo anterior (León-La Robla, 26,5 kilómetros) y el posterior (Lena-Gijón, 62,7 kilómetros).

En 2017 el ministerio presentó a Bruselas un Plan nacional de implementación del ERTMS. Por entonces prometía a los asturianos abrir la variante en 2020, pero en el documento mandado a la Comisión reconocía que el ERTMS no funcionaría en ese tramo hasta 2023. El Plan mostraba un calendario de actuaciones hasta el 2030 que no cambiaba nada en León-La Robla ni en Lena-Gijón.

El ministerio sigue sin actualizar el documento, motivo por el cual Carlo Secchi, coordinador de la UE para el Corredor Atlántico, ha dado un toque. En su último informe anual advirtió de que los planes nacionales de los que se le ha informado posponen el ERTMS de Lena-Gijón más allá de 2030, lo que incumple el reglamento y amenaza con crear un «cuello de botella» en la gestión ferroviaria. Desde Transportes asumen que el plan está desfasado y deben actualizarlo para incluir los nuevos tramos del Corredor, tarea aún pendiente.

La atención se centra en perfilar la renovación integral de Lena-Oviedo. Adif la quiere licitar estos meses, si bien asume que tardará «entre 18 y 24» en iniciarla. El motivo es que va a coordinarla con los suministros, la reforma del túnel del Padrún y nuevas instalaciones de seguridad. En conjunto supondrá una inversión de 160 millones y 47 meses de obras, lo que sitúa su final entre el segundo semestre de 2028 y el primero de 2029.

«Las actuaciones que se van a desarrollar permitirán la futura implantación del ERTMS», apuntan en Adif. «El ERTMS es la última fase de las mejoras, necesitas tener la configuración de vías definitiva y por eso cuando acabe la remodelación del tramo veremos cómo hacerlo», amplían fuentes ministeriales.

El subtramo Oviedo-Gijón está más inmaduro. Sigue a la espera de que se desbloquee el estudio de una variante en Villabona. Tras tres años de trabajos en febrero de 2022 el Principado pidió detener la redacción para reajustar el trazado; ve margen para minimizar su impacto. Queda dar con la solución, tramitarla ambientalmente, analizar las alegaciones, aprobar el estudio, redactar el proyecto y licitar la obra.

Quedan siete años por delante y demasiadas etapas como para llegar a 2030 con todo listo.