El enlace de la autovía minera en Siero dará servicio a más de 51.000 vehículos al día

El nudo de Mudarri, en Siero, dará servicio a más de 51.000 vehículos al día cuando entre en servicio. La conexión entre la autovía minera y la A-64 (el ramal de la autovía del Cantábrico que une Oviedo y Villaviciosa por el interior de la región), licitada por orden del Ministerio de Fomento a principios de mes, supone una gran reordenación de las infraestructuras de la zona y el punto final a la complicada tramitación de los enlaces de la AS-1, un cabo suelto del proyecto original que la Administración central y el Principado han atado después de ocho años de negociaciones. Costará 52 millones de euros, sin contar las expropiaciones ni los equipamientos, y debe entrar en servicio en dos años.

Atascadas durante la cohabitación de un gobierno socialista en Oviedo y otro popular en Madrid, las actuaciones se desbloquearon a partir del relevo en la cúpula de Fomento en 2004. Los dos ejecutivos acordaron entonces que el Principado, que ya había publicado el estudio informativo y la declaración de impacto ambiental, redactaría el proyecto y que el Estado se haría cargo de su financiación y ejecución. «Era una gran asignatura pendiente, porque no es un mero enlace entre dos autovías. Aglutina también las salidas hacia El Berrón y Pola de Siero y, además, dará conexión a Noreña», explica el director general de Carreteras de la Consejería de Infraestructuras, José María Pertierra.

Según los estudios de aforos, más de 51.000 vehículos circulan a diario por la intersección de las dos autovías. La autovía minera aporta 19.000, según los datos actualizados del Principado, y la A-64 registró 32.000 en 2005, el último año para el que Fomento ha hecho públicas las cifras. Como es previsible que el tráfico volviera a crecer el año pasado hasta alcanzar unos 35.000 vehículos, la cifra final de usuarios potenciales del enlace puede acercarse a 55.000 conductores al día.

Para darles servicio y permitir todos los giros, los técnicos se plantearon una premisa respetada hasta el final. «La condición era que todos los grandes núcleos de población cercanos tuvieran acceso a las dos autovías sin pasar por otras carreteras intermedias», señala Pertierra. De esa manera, la opción de integrar en el enlace el tramo de la N-634 que pasa por La Carrera, contemplada como una posibilidad en algunos acercamientos preliminares, quedó desechada. El resultado es el aspecto que presentan ahora en el plano Mudarri y sus inmediaciones: un intrincado nudo central y tres glorietas satélites situadas al norte, al este y al oeste, comunicadas por una red de venas y arterias.

La aparición del nuevo nudo implica cambios en las salidas que han existido hasta ahora. El acceso actual a Pola de Siero se clausurará y será reemplazado por otro, situado varios centenares de metros más hacia el este para respetar las normas de seguridad. Un tercer carril paralelo al tronco de la A-64 llegará desde Mudarri a esa rotonda de nueva construcción. De Mudarri saldrán también cuatro vías colectoras de doble carril. Dos (una a cada lado de la A-64) conectarán con El Berrón y otras dos (una a cada lado de la autovía minera) llegarán a La Ferrera, donde se encontrarán con la nueva carretera entre Pola de Siero y Noreña. Esa vía sustituirá a la carretera local -muy estrecha y criticada- que ahora constituye el único vínculo directo entre Pola y la AS-1.

Elementos añadidos

El diseño de todo ese entramado alrededor de Mudarri prevé la aparición de más de 23 kilómetros de nuevos viales: 15,2 en los ramales de enlace, tres en las vías colectoras, 2,4 en los carriles adicionales y 3,6 en la carretera de nueva planta entre Pola y Noreña. Pertierra se mostró ayer satisfecho por la colaboración con Fomento y por el proyecto final. «Hemos logrado atender la sensibilidad de los vecinos», opinó el director de Carreteras. Las obras incluyen la apertura de nueve pasos y la modificación de diez.