Radares inquietos

Todo este pequeño rollo viene a colación de las directivas europeas para las ciudades a los que grandes y pequeños reyezuelos se han empleado con fruición a pesar de que son sólo eso, recomendaciones. Hay interés por rebajar las emisiones pero no menos por llenar las calles de patinetes y coches eléctricos porque, al final, gran parte de la obsesión por desincentivar el motor de combustión es para hacerle un hueco a las pilas rodantes, esas toneladas de baterías tratando de mover cuatro ruedas de los que se presenta como un logro tener autonomías de doscientos kilómetros, volviendo casi a promedios de cuando Isabel II venía en diligencia a tomar baños de ola a Gijón. Y esperen a que pase un año de coche y piensen en qué se queda la batería del móvil después de cincuenta recargas.

La bajada de velocidad máxima a 30 por hora, pese al loable pretexto de salvaguardar la vida de los peatones, tiene mucho de adecuar las ciudades a las ¿prestaciones? de los actuales coches eléctricos. Evidentemente, no es nada difícil convencer a los ayuntamientos de que saquen los radares al sol y se dediquen a sangrar los bolsillos, con carácter educativo, líbrenos el Señor, de aquellos que circulan a la vertiginosa velocidad de cuarenta por hora, más lento que las Vespinos con las que cortejaban nuestros padres y un poco más rápido que el coche a pedales con el que acabábamos estampados en un seto. Aquí, en Gijón, que nos gusta la movilidad sostenible y los atascos asumibles más que un helado a un niño, hemos sacado el radar como si fuera una churrera. La escabechina de multas ayuda más bien poco a concienciar, porque la autoridad que se exhibe deja de serlo. El futuro nos obligará a ir más lentos, pero tampoco hace falta excederse a la hora de 'convencer'. Y porque, aunque a muchos les sorprenda, hay quien usa el coche porque lo necesita, porque trabaja fuera del centro o porque tiene necesidades familiares.