Asturias, cada vez más cerca

Estamos, sin duda, ante la obra más compleja que se haya acometido en la red ferroviaria española. Una complejidad solo comparable a otros dos túneles en el mundo: San Gotardo, en Suiza, y Seikan, en Japón. Este túnel de 25 kilómetros, el segundo más largo diseñado hasta la fecha en España, ha puesto a prueba a nuestra ingeniería, que ya es un referente mundial. Pero sobre todo ha demostrado el compromiso del Estado y de este Gobierno con Asturias, un compromiso que va más allá de los 4.000 millones de inversión y de los más de 20 años de trabajos. Queríamos una Asturias más próxima y más pujante y el esfuerzo ha merecido la pena.

La variante es la llave maestra de las comunicaciones del Principado con la Meseta. Supone, en primer lugar, la llegada de la alta velocidad tanto tiempo demandada. Reducirá de entrada más de una hora el trayecto entre Oviedo y Madrid con conexiones con Pola de Lena, Mieres, Gijón y Avilés y en otros quince minutos más cuando los trenes Avril entren en funcionamiento. Y canalizará el tráfico de mercancías que impulsará la industria y el comercio de los principales polos de actividad asturianos.

Se ahorrarán, en consecuencia, miles de horas de viaje y de emisiones de CO2 con unas perspectivas de captación de usuarios que en solo un año estimamos que lleguen a los 1,25 millones de viajeros, un 50% más que en 2023. Está asegurada la rentabilidad social, la medioambiental y también la económica. Con los servicios abiertos a cualquier operador, los análisis efectuados a 30 años consideran ya cubierto el coste de mantenimiento.

Con Pajares alcanzamos otro hito en el que afianzar la imperiosa transición hacia un modelo de desarrollo económico sostenible y respetuoso con el medio ambiente. Transformar así el país nos hace mejores y más fuertes.