El momento de la logística
vicente luque y josé antonio sáenz de santa maría
Domingo, 19 de septiembre 2021, 22:00
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vicente luque y josé antonio sáenz de santa maría
Domingo, 19 de septiembre 2021, 22:00
Un tren recorrerá hoy por primera vez el tramo La Robla-Pola de Lena, conocido variante de Pajares. La Plataforma Tecnológica de Túneles Pajares (P. ... T.T.P.) no puede por menos que felicitarse por esto. Siempre hemos defendido que la tecnología y la ciencia españolas serían capaces de vencer las dificultades con las que una geología muy compleja y las críticas de los derrotistas la habían confrontado. A un año vista de su apertura comercial, es el momento de la logística. El fin último de esta gran obra es el de cooperar al desarrollo económico y social, al crecimiento y al empleo mediante la utilización de un modo de transporte sostenible que forma parte de las estrategias que plantea el 'Pacto verde europeo'. La experiencia de grandes túneles europeos (San Gotardo y otros) muestra su enorme capacidad para sostener el tráfico mixto de personas y de mercancías.
Es el momento de la logística y su desarrollo es fundamental para que el 'Nuevo acceso ferroviario a Asturias' sea un gran eje que convierta al Principado en una puerta del Atlántico, que es uno de los espacios económicos más importantes del mundo. Desde aquí nos sumamos a la gran iniciativa del Foro Jovellanos para crear una gran alianza del noroeste de España, que supere en realidades a la alianza mediterránea.
El eje Valladolid-Palencia-León-Gijón ha sido incorporado desde el 1 de enero de 2021 al Corredor Atlántico de la red transeuropea de transporte (RTE-T) y ello afecta no solo al eje ferroviario, sino también a las carreteras, puertos, aeropuertos, plataformas logísticas (ZALIA) y también infraestructura de suministro de carburantes alternativos, sistemas telemáticos e inteligentes del transporte. España puede, además, incorporar a estas infraestructuras las del tramo Villabona-Avilés o el ramal a Langreo, para crear un sistema multimodal e interoperable de transporte, en el que los servicios logísticos son fundamentales.
La crisis actual del suministro de materias primas demuestra que no todo es virtual. Seguimos viviendo en el mundo de lo físico y la movilidad de personas y de mercancías es uno de los motores de la actividad económica. Asturias es la primera región de España origen y destino de tráfico ferroviario de mercancías y el Observatorio del Transporte y la Logística del ministerio señala que el tráfico Asturias-Valencia, medido en toneladas por kilómetro, es el mas intenso de España. El tráfico ferroviario de mercancías con origen o destino en Asturias supera al de todo el Corredor Mediterráneo, que está completado desde Barcelona a Francia con infraestructuras de todos los anchos de vía posibles y todos los equipamientos necesarios.
Asturias tiene que completar en su territorio el Corredor Atlántico y los Fondos de Recuperación, Transformación y Resiliencia, junto con los de Conectar Europa son la gran oportunidad. El pasado 16 de septiembre Conectar Europa abrió una convocatoria a la presentación de proyectos por valor de 7.000 millones de euros. La convocatoria se cierra el 19 de enero de 2022. Es preciso actuar con eficacia, puesto que la Comisión Europea es muy exigente en la madurez y en la sostenibilidad de los proyectos.
Esta convocatoria es una gran oportunidad por lo siguiente: El título general es 'Proyectos clave de infraestructura en los enlaces pendientes y el transporte verde'. Pues bien, el Reglamento 2021/1153 sobre Conectar Europa señala prioritario como «enlaces pendientes» del Corredor Atlántico las «líneas interoperables en la Península ibérica con un ancho no UIC». La P.T.T.P. considera y propone que esta prioridad se traduzca en la prolongación entre Campomanes y Gijón/Avilés del tercer carril que ya está instalado entre León y Campomanes. Por lo tanto, las obras que se van a realizar en el nudo de Villabona y las que seguirán para mejorar la línea Gijón/Avilés-Pola de Lena deben prever la instalación o preinstalación del tercer carril. Disponer de ancho ibérico y a la vez de ancho UIC es un factor muy importante de localización empresarial, pues permite conectar sin ruptura de carga las factorías de distintos lugares de Europa.
El nuevo Reglamento de Conectar Europa y la convocatoria abierta incluye una partida de 330 millones de euros para la adaptación de las RTE-T al uso dual civil-defensa. No hay duda de que se trata de una decisión estratégica de España, pero desde el punto de vista del transporte, la P.T.T.P considera que es beneficiosa, puesto que permitiría ampliar gálibos en el Corredor Atlántico que permitan las 'autopistas ferroviarias', es decir, el tráfico de los camiones o de sus cajas móviles montados sobre plataformas. Conectar las 'autopistas ferroviarias' con las 'autopistas del mar' puede ofrecer servicios logísticos de gran calidad.
La convocatoria destina también 1.575 millones de euros para infraestructura de carburantes alternativos, incluida carga eléctrica ultra-rápida e hidrógeno en la RTE-T de carreteras.
Los proyectos tienen que presentarse con la autorización del Ministerio de Transportes y puede hacerlo tanto el sector público como el privado, este último en el caso, por ejemplo, de infraestructuras para carburantes alternativos.
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