Camisetas para andar por la vía

Recuperado el pulso alterado por la despiadada historia, tocaba evaluar daños y reconstruir el artefacto urbano, que los planes de desarrollo seguían reconociendo como una de las metrópolis españolas, que Luis Racionero colocaba en 1978 en la sexta posición, y cuya peculiaridad Francisco Quirós la ponía en integrar una «serie de ciudades del sector central de Asturias como un único espacio urbano». En la década de 1990 los conceptos se convierten en formas. Se utiliza 'El Triángulo', si se excluyen las Cuencas, y aparece 'El Ocho', si se integran. El asunto se tiñe de las múltiples adherencias del momento, que lo envuelven con el papel más estéril de la política. Para dar cuenta de la realidad unitaria, obtener una visión compartida y fijar un proyecto común, el CeCodet de la Universidad de Oviedo le dio el nombre de 'Ciudad Astur', pues es incómodo vivir en la punta de un 'Triángulo', inapropiado en el 'Pentágono' e inestables las aristas del 'Hexágono'. Nombres tan genéricos como los de 'conurbación', 'ciudad-región', o 'ciudad difusa'. En cualquier caso, los atlas ministeriales la reconocen en la escala nacional como Área Metropolitana de Asturias (AMA). En la continental, diferentes analistas la consideran Gran Área Metropolitana Europea, una de las 14 MEGA atlánticas, y la perfilan como «metrópoli de definición internacional limitada y muy especializada, con funciones internacionales poco desarrolladas y accesibilidad mediocre». Eso ya lo sabían las generaciones anteriores y, por eso, mejorar las comunicaciones fue su propósito.

Esta semana un tren hizo la prueba de traspasar la cordillera a toda velocidad. Frenó en Pola de Lena. Normal. Después, la vía no está en condiciones. Además, atraviesa el área metropolitana hasta los dos puertos. Transporta viajeros y carga mercancías. Tantas, que la línea ocupa los primeros lugares en intensidad de este tráfico entre las españolas y, sin embargo, su capacidad no está a la altura. Tiene un gran margen de mejora. Por eso su modernización lleva viéndose como necesaria desde hace décadas. Cuando en 1973 se inició el desdoblamiento de la vía entre Gijón y Pola de Lena se mantuvo el trazado decimonónico en muchos trozos, dejando la obra incompleta. El resultado hoy es una vía obsoleta, saturada y lenta, en la que se actúa con remiendos. En las dos últimas décadas el Gobierno de España inició dos trámites para un nuevo trazado. Fueron retirados. Quizás porque 'para quien no quiere nada tengo yo mucho'. No es lógico. Si actuamos conforme a la evidencia de la ciudad metropolitana, Asturias debe reconocer como imprescindible la necesidad de modernizar sus infraestructuras críticas, pues esta clase de organismos territoriales sin arterias languidecen y mueren. Este eje ferroviario se nos presenta como una columna con vértebras. Por eso, el objetivo no estará cumplido hasta que no se sustituyan las dañadas por tanto uso que, además, son las que concentran los mayores tráficos de mercancías de España.

Resumiendo. Para jugar en casa podríamos vestir la camiseta 'Ciudad Astur' y crear un sistema de movilidad interna moderno. Para la liga nacional, la del 'AMA' y, así, hacer valer sus importantes tráficos con un sistema logístico a su altura; y en Europa presentarnos con la 'MEGA' del Canto Suroeste peninsular. Cada una lleva su diseño, y táctica, pero todas deberán aplicar la estrategia del equipo, y convertirla en proyectos a través de disputar los fondos para conectar Europa, con los que se moderniza para competir en las ligas del futuro.