De inexistentes a una tablet: Así han cambiado las pantallas de los coches

Para Dani Molina, responsable de diseño UI (Interfaz de Usuario) del fabricante español, el cambio ha sido claro: «la principal evolución en el tablero ha sido que primero solo tenía la radio, después se añadieron nuevas funcionalidades en diferentes botones y palancas y ahora todas estas funcionalidades y más se han concentrado en la pantalla central». Se ha convertido en un espacio para controlarlo todo.

Es más, tras cuatro años de trabajo en el diseño, una tarea compartida por los departamentos de interior y digital, todas las funcionalidades ya se controlan desde la pantalla de manera táctil. Con una posición elevada, paralela al volante, «el usuario tiene todo lo que necesita al alcance de la vista o de su dedo», explica el diseñador UI. «El sistema, desarrollado a partir de la premisa de la horizontalidad, está configurado en un máximo de dos clics para llegar aquellas funcionalidades clave en la conducción, uno para ver el estado y otro para encenderlas o apagarlas», añade.

Justamente este sistema de dos clics es clave en la disciplina de diseño de interfaz de usuario, que tiene un objetivo básico: la optimización de la interacción entre el usuario y la máquina. «Es fácil: si puedes hacer algo en dos clics, ¿por qué hacerlo en tres?», explica. Asimismo, este tipo de pantallas son completamente personalizables. En el display de inicio aparecen tres widgets principales completamente personalizables, una barra de aplicaciones y acceso directo a la climatización, integrada, así como a otras 12 funcionalidades, entre las cuales destacan los servicios multimedia, navegación y la conexión con el móvil. Según Dani Molina, este sistema digital es clave para la relación del usuario con el coche: «dependiendo de las necesidades del usuario, uno podrá decidir si quiere tener navegación y teléfono en su pantalla principal, porque es lo que más usa, y otro que no necesite navegación quizás preferirá ver en primer lugar el configurador de modos de conducción y la radio».

Y llegados a este nivel tecnológico, la pregunta es qué vendrá después. Para Dani Molina el siguiente paso es la humanización. Las respuestas del coche dejarán de ser pop-ups y se personalizarán en una especie de diálogo: «es muy importante que el coche deje claro que está escuchando las peticiones del usuario, que no está hablando solo, y conteste de una manera más humana, asistencial y rápida», concluye.