Coches icónicos en los 110 años de historia de Maserati

Uno de los símbolos más reconocibles de Maserati es su tridente. Este emblema fue inspirado en la Fuente de Neptuno de la Piazza Maggiore de Bolonia, ciudad natal de los hermanos Maserati. El tridente representa la fuerza, la elegancia y la potencia que caracterizan a los automóviles de la marca.

En sus inicios, Maserati se destacó en el mundo de las carreras automovilísticas. Sus coches de competición obtuvieron numerosas victorias en eventos como las 500 Millas de Indianápolis y las 24 Horas de Le Mans. Esta experiencia en la competición permitió a Maserati desarrollar tecnologías innovadoras y afinar sus habilidades en la construcción de motores de alto rendimiento.

A medida que pasaba el tiempo, Maserati fue evolucionando hacia un fabricante de automóviles de lujo y deportivos. Los modelos de carretera de la marca comenzaron a ganar popularidad entre una clientela exigente que buscaba exclusividad y prestaciones.

Para celebrar sus 110 años hemos recopilado 10 modelos fundamentales que han marcado importantes hitos en la línea temporal de la marca.

Tras los primeros años ofreciendo servicio de mantenimiento y preparación de coches de carreras, las Officine Alfieri Maserati presentó su primer coche de carreras en 1926 con el logotipo del Tridente de Maserati. El Maserati Tipo 26 contaba con un motor de ocho cilindros en línea, sobrealimentado por compresor, con una cilindrada de 1.493 cc para adaptarse a la normativa de Gran Premio de la época. Con carrocería de aluminio, pesaba menos de 800 kg y entregaba 128 CV. El 25 de abril participó en la Targa Florio con Alfieri Maserati al volante, quien ganó su categoría.

A lo largo de los años, el Tipo 26 consiguió podios y victorias de categoría en grandes premios, logrando que, a principios de los años 30, el nombre Maserati ya fuera reconocido en el automovilismo italiano.

Bajo las siglas A6 (Alfieri, 6 cilindros), Maserati creó una serie de bellos deportivos de calle y exitosos coches de carrera y monoplazas que colocaron a la marca en el exclusivo lugar que ha mantenido hasta hoy dentro del mundo del motor.

El A6 1500 Gran Turismo de 1947 fue el primer coche de calle de la marca. Variaciones en pequeñas series del A6 1500 y del posterior A6 G 2000, con carrocerías diseñadas por Pinin Farina, Zagato, Frua, Vignale o Allemano, dieron lugar a algunos de los coches italianos más bellos de los años 50. Hasta el final de su producción en 1956, se realizaron múltiples carrocerías Gran Turismo con dos y cuatro plazas, descapotables y carrocerías de competición coupé y barquetas.

Además, el A6 derivó en la exitosa variante monoplaza A6GCM, que participó en los recién creados campeonatos mundiales de Fórmula 1 y Fórmula 2, recuperando el cariño de los entusiastas italianos conseguido antes de la Segunda Guerra Mundial.

Tras los éxitos del Maserati A6GCM en los grandes premios del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 y Fórmula 2, Maserati presentó en el Gran Premio de Argentina de 1954 un nuevo modelo con motor de 2,5 litros: el Maserati 250F.

Con Juan Manuel Fangio al volante, el 250F consiguió la victoria en su debut y ganó nuevamente en Bélgica, ayudando al argentino a conquistar su segundo campeonato mundial de pilotos. El monoplaza contaba con un motor de seis cilindros, 2,5 litros y casi 300 CV. Pronto se hizo conocido en el mundial, conducido por grandes pilotos como Fangio, Moss.

El 250 F consiguió doce victorias en Fórmula 1, cinco de ellas en 1957 y permitió que Fangio consiguiera su quinto campeonato del mundo de pilotos, lo que alimentó la fama del 250F como un monoplaza legendario. El 250F siguió compitiendo en manos privadas hasta el cambio de normativa en 1961.

Maserati subió el listón con el sustituto de calle del A6. En 1957 presentó el Maserati 3500 GT, sin duda uno de los coches fundamentales en la historia de la marca y en la de los gran turismo italianos.

Tras varios diseños y prototipos, se eligió la bella y elegante silueta presentada por Carrozzeria Touring, construida con la técnica Superleggera de chasis tubular y carrocería de aluminio. El motor era un 6 cilindros en línea de 3.500 cc y 220 CV, derivado del utilizado en la barqueta de resistencia Maserati 350S.

El 3500 GT fascinó a estrellas de cine y a la jet set del momento, contribuyendo a forjar el legado de Maserati como marca de grandes deportivos. En 1959 se lanzó la versión descapotable diseñada por Vignale y, en 1960, el 3500 GT se convirtió en el primer automóvil de producción italiano en incorporar inyección electrónica en su versión 3500 GTI.

En 1963, Maserati fue pionera al crear un nuevo segmento que fusionaba su maestría en deportivos con la carrocería de un automóvil de lujo de cuatro puertas. El concepto resultó tan innovador para una marca ligada a la competición y los coupés que optaron por un nombre descriptivo y directo: Maserati Quattroporte. Este no dejaba lugar a dudas de que era un Maserati a pesar de tener cuatro puertas.

El Quattroporte se ha convertido en otro modelo esencial de la marca y es el vehículo que más tiempo ha estado en producción, llegando hasta nuestros días a través de seis generaciones.

Entre las versiones memorables se encuentra el Quattroporte Royale de los años 80, la deportiva y exitosa generación de principios de los 2000, y la sexta generación, que ha encarnado el epítome de la conducción durante más de una década. Este modelo combina un interior amplio, confortable y exclusivo, con prestaciones y un comportamiento emocionante.

En 1966, Maserati volvió a revolucionar el mundo automovilístico al presentar en el Salón de Turín un nuevo deportivo llamado Maserati Ghibli, que pasaría a la historia como uno de los coches más bellos jamás producidos. La línea alargada y afilada, diseñada por Giorgetto Giugiaro, incluía faros escamoteables, una parte trasera tipo fastback y llantas de magnesio de serie. Bajo el larguísimo capó se encontraba un motor V8 de 4,7 litros con cárter seco capaz de entregar 330 CV.

En 1969 apareció la versión Ghibli SS, con el motor ampliado a 4,9 litros y potenciado a 335 CV, así como la versión descapotable Ghibli Spyder. La producción total alcanzó 780 unidades de la versión Coupé, 424 del Coupé SS 4.9, 82 del Spyder 4.7 y del 46 Spyder SS 4.9, siendo hoy en día piezas codiciadas en exclusivas colecciones.

El nombre Ghibli es tan importante para la historia de Maserati que fue resucitado en los años 90 con un modelo basado en la familia de coupés con motor V6 Biturbo. Este modelo combinaba lujo y prestaciones, e incluso contó con su propia competición, la Ghibli Open Cup.

En su tercera generación, presentada en 2013, el Ghibli llevó el concepto de diseño bello y elegante al segmento de las berlinas deportivas, ofreciendo un modelo icónico con un interior exclusivo y altas prestaciones. Las variantes incluyen motores V6 Biturbo, V8 Biturbo y turbodiésel de alto rendimiento.

Un modelo clave en la historia de Maserati fue el 3200 GT, presentado en 1998. Este coche marcó el inicio de una nueva etapa, modernizando la oferta de la marca a finales de los años 90 y revitalizando el interés por los gran turismo del Tridente.

El diseño rompedor del 3200 GT destacaba por sus líneas llenas de curvas, proporciones perfectas de coupé y detalles únicos que marcaron una época. Fue el primer vehículo de producción equipado con pilotos traseros LED en forma de boomerang, un diseño icónico y adelantado a su tiempo.

El 3200 GT estaba propulsado por un motor V8 Biturbo de 3,2 litros con 370 CV, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos en la versión con cambio manual y en 5,8 segundos con cambio automático.

La primera serie del 3200 GT estuvo en producción hasta 2002, cuando se introdujo su evolución, rebautizada como Maserati Coupé. Este modelo, junto a su variante descapotable Spyder, aumentó la cilindrada a 4,2 litros y ofreció inicialmente 390 CV, alcanzando 400 CV en las versiones GrandSport. También estrenó el sistema de cambio robotizado Cambiocorsa.

En total, se produjeron más de 13.500 unidades entre las versiones Coupé y Spyder, consolidando la posición de Maserati en el segmento de los grandes deportivos modernos.

En los primeros años de la década de 2000, Maserati decidió recuperar su participación oficial en competiciones de alto nivel. La resistencia fue la categoría elegida por su conexión histórica con la marca, y para ello se diseñó un nuevo superdeportivo. El MC12 debutó en 2004 como vehículo de competición en la categoría GT1 de la FIA. En 2005, el equipo Vitaphone Racing logró el campeonato FIA GT1, repitiendo la hazaña cada año hasta 2009. Su aplastante superioridad en la categoría y los éxitos en campeonatos de GT de Italia y Norteamérica consolidaron al MC12 Versione Corse como un ícono de la competición.

Para homologar el modelo de carreras, Maserati produjo una versión de calle. El MC12 de calle compartía la silueta aerodinámica del coche de competición, aunque incorporaba un techo desmontable que le daba un toque exótico. El motor V12 de 6,0 litros entregaba 630 CV, permitiéndole alcanzar los 330 km/h. El diseño radical, con líneas alargadas, ausencia de luneta trasera y un interior enfocado en el rendimiento, capturó la atención mundial.

Se fabricaron dos series de calle: una inicial de 25 unidades en 2004 y una segunda en 2005, también de 25 unidades, para homologar cambios en la normativa de la FIA. En cuanto al Maserati MC12 Versione Corse, se fabricaron un total de 13 unidades. Hoy, el MC12 es reconocido como uno de los vehículos más importantes en la historia de Maserati.

En 2007, Maserati presentó en el Salón de Ginebra el Maserati GranTurismo. Este modelo combinaba altas prestaciones con confort, ofreciendo un diseño clásico de coupé de dos puertas y cuatro asientos con una línea estilizada, detalles cromados y una presencia tan elegante como contundente en la carretera.

El GranTurismo debutó con un motor V8 atmosférico de 4,2 litros y 405 CV asociado a un cambio automático. Su producción se extendió durante 12 años y, además de la versión GranCabrio que se lanzó al mercado en 2009, se desarrollaron múltiples variantes que incorporaron novedades como el incremento de la cilindrada de su propulsor a 4,7 litros y de su potencia hasta 460 CV. Algunas versiones incorporaron un sistema de cambio robotizado transaxle con el embrague sobre el eje trasero.

En 2022, Maserati anunció la segunda generación del GranTurismo, que inició su producción en 2023. Este nuevo modelo mejora todos los aspectos de diseño, confort, tecnología y rendimiento.

El Maserati GranTurismo 2023 está disponible en versiones de gasolina con tracción total y el motor Nettuno V6 Biturbo de 3,0 litros, que entrega 490 CV en la versión Modena y 550 CV en la Trofeo. Con la mirada puesta en el futuro, la marca del Tridente ha alcanzado el culmen de la innovación con el desarrollo de una versión 100% eléctrica del modelo que, de hecho, se ha convertido en el primer gran turismo eléctrico de Maserati. Gracias a sus tres motores, uno delante y dos detrás, el GranTurismo Folgore garantiza una deportividad propia de un modelo de la marca con una potencia total de 761 CV.

Para celebrar el 110 aniversario de la marca, Maserati ha lanzado una serie especial del Gran Turismo limitada a las mismas unidades que años ha cumplido el Tridente, convirtiéndose en el puente definitivo entre el pasado, el presente y el futuro de la marca. Esta serie está disponible en dos configuraciones con 55 unidades cada una: la primera con el color Rame Folgore y la segunda en el exclusivo Blu Inchostro, contando ambas con detalles específicos, llantas exclusivas para la serie con detalles en tonos negro y cobre y la característica tapicería de Econyl en tono denim o negro con pespuntes en cobre o azul.

En 2016, Maserati entró en el competitivo mercado de los SUV de alta gama con el Maserati Levante, que sentó las bases para la expansión de la marca en este segmento. El Maserati Grecale fue lanzado en 2022, un SUV de lujo que combina versatilidad, elegancia, rendimiento e innovación.

El Maserati Grecale está disponible en la versión GT, equipada con un motor microhíbrido de cuatro cilindros capaz de desarrollar 300 CV; la variante Modena, que cuenta con un motor microhíbrido de cuatro cilindros y 330 CV.

La variante Trofeo, la más prestacional de la gama equipada con un propulsor V6 de 530 CV. El Maserati Grecale Folgore ha sido la última incorporación a la gama, una versión totalmente eléctrica que cuenta con una potencia de 410 kW y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,1 segundos.

Hoy en día, Maserati forma parte del grupo Stellantis y continúa ofreciendo una gama de vehículos de lujo y deportivos, como el Quattroporte, el Levante y el GranTurismo. La marca italiana sigue siendo un referente en el mundo del automóvil, combinando tradición y modernidad para ofrecer experiencias de conducción únicas.