El ministerio mejora su propuesta de estación intermodal para ubicarla en Sanz Crespo o Moreda

De las cuatro alternativas que se han estado analizando en las últimas semanas (Sanz Crespo, dos en Moreda y el Museo del Ferrocarril) finalmente solo se van a tomar en consideración dos. La opción de la parcela frente al Museo del Ferrocarril queda descartada por «inviable» debido a su elevado coste unido a problemas en su gestión, mantenimiento e incluso cuestiones que tiene que ver con su periodo de vida. Solo pasan a la criba final las propuestas denominadas 'Sanz Crespo mejorada' y 'Moreda 2020 mejorada', en las que el Ministerio de Transportes y Adif han introducido mejoras técnicas a petición de ambas administraciones y separadas 200 metros entre sí. Según explicaron ayer la alcaldesa, Ana González, y el consejero de Cohesión Territorial del Principado, Alejandro Calvo, estas dos propuestas cumplen los objetivos requeridos de interoperatividad entre trenes y autobuses (intermodalidad) y reducción de la brecha ferroviaria en la ciudad.

'Sanz Crespo mejorada' parte de la propuesta que se presentó a principios de marzo como «la más evolucionada» de la dos nuevas alternativas que sacó a colación el ministerio respecto a las analizadas en el último estudio informativo, el que comparó las ubicaciones de Moreda y Museo del Ferrocarril. Se trata de remodelar en una primera fase la estación provisional actual y en una segunda ampliarla y conectarla con el metrotrén. Los trenes de la antigua Feve y los de larga distancia mantendrían los andenes actuales. Los de Cercanías de Renfe (ancho ibérico) se soterrarían. El elemento polémico es una losa de circulación ajardinada que se eleva entre 9 y 10 metros por encima de las vías para colocar debajo todas las infraestructuras ferroviarias necesarias y, al mismo tiempo, distribuir varios recorridos peatonales entre Moreda y el Polígono. La mejora principal es que se encaja la estación de autobuses, que había quedado fuera en el boceto preliminar.

'Moreda 2020 mejorada' es una reformulación con cambios y simplificaciones respecto al proyecto diseñado por Jerónimo Junquera en 2010, en el que se disparaba el presupuesto de construcción. Esto es, se cambiaría el formato pero no la ubicación.

González y Calvo explicaron que tanto una opción como otra exigen cambios en el convenio aprobado en mayo de 2019, donde Ayuntamiento y Principado quieren que se respeten las condiciones económicas y los porcentajes de inversión que ya estaban previstos. La regidora avanzó que se pretende modificar la redacción que vincula el desarrollo de la operación a garantizar la máxima edificabilidad en el aprovechamiento de los terrenos del 'solarón'. En un claro guiño a Ciudadanos y Podemos, contrarios al modelo edificatorio en torres, González explicó que «queremos dejarlo abierto con una propuesta más flexible». «El aprovechamiento y la urbanización de ese ámbito deben ser coherentes con el modelo de ciudad que queremos: una que sea compacta y respetuosa con el medio ambiente con corredores verdes y espacios estanciales».

Y se añadirá la mención expresa en el convenio de que la aspiración de Gijón es «la eliminación del tridente ferroviario», en consonancia con lo que piden el Colegio de Arquitectos y Jerónimo Junquera y Javier Fombella, autores del plan especial vigente. «No es una fase nueva, porque el convenio se centrará en la obra de la estación intermodal y el metrotrén, sino que se trata de poner la base de lo que tiene que ser la continuidad de los trabajos para la eliminación de la barrera ferroviaria», concluyó.