«Con un buque de gas licuado como el que planea Balearia los datos cambian»

«Miramos también las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y eran aún más desfavorables al barco», indica José Ángel Vallejo-Pinto. El tipo de camión considerado es de tipo Euro5 «pero con la normativa actual, los nuevos son aún menos contaminantes», agrega. Los resultados dependen pues de la distancia de los itinerarios pero también del tipo de vehículo considerado. Con un buque de gas licuado como el que planea Balearia para retomar la conexión el año que viene «los números cambian», reconoce el profesor.

La UE tiene entre sus metas trasvasar el 30% del tráfico de carretera a otros modos antes de 2030, y por ello financia conexiones marítimas deficitarias. «Si el argumento para subvencionar incitativas privadas es el medioambiental, merece la pena analizar el resultado y no dar por supuesto que cualquier flujo será mejor por mar», concluye la profesora García-Alonso.