EMTUSA reorganizará las líneas de autobús para «aumentar un diez por ciento la demanda de viajeros»

No obstante, Piniella ha apuntado que aún no hay fecha determinada, ya que primero quieren hablar con las representaciones vecinales, al haber aún «margen de mejora», según él. A esto ha sumado que habrá que hacer una campaña de información grande entre los usuarios de EMTUSA.

En cuanto a los cambios, Lloveras ha explicado que se habilitaría unos ejes radiales principales, al margen de la radial, una mejora de la cobertura en Nuevo Roces y de la conectividad de la zona Oeste con el área Este.

Para ello, se proponen siete Líneas horizontales, con dos ejes que conectan la zona Oeste con el hospital de Cabueñes, pudiendo alguna de ellas, como es la LH1, salir desde La Calzada o Monteana, por ejemplo.

A esto suman seis líneas verticales, perpendiculares a la avenida de la Costa. Lloveras ha indicado que hay cierta equidistancia entre las líneas para dar esa cobertura de que cualquier persona tenga una parada de autobús a un máximo de 250 metros de su domicilio. En este caso, ha advertido de que la V6, que va a La Pedrera, tendrá una oferta menor de viajes, por un menor uso.

Por último, habrá tres Líneas radiales; Sotiello-Infanzón (vía el Centro-La Arena), Somió-Centro, y avenida Constitución-Hospital de Cabueñes. Estas vienen a completar huecos que habían quedado sin cubrir con el diseño de las otras líneas.

Asimismo, ha apuntado que, con el rediseño de líneas, será necesario suprimir o cambiar de lugar paradas, aunque se mantiene el horario base del servicio. Tampoco cambian las líneas Búho o especiales como la que va a la Feria Internacional de Muestras de Asturias (Fidma).

En cuanto a las frecuencias, en las líneas de mayor demanda será cada 15 minutos, de 20 en las de demanda media y puede llegar a 30 y alguna puntual a 40. Asimismo, se calcula que el 70 por ciento de los viajes se podrían realizar en menos de 30 minutos «puerta a puerta»

Fuera de esto, y como proyectos independientes, se pretende implantar un servicio de transporte rural a demanda, para lo que se han diseñado nueve recorridos. Al no poder cubrirse con los vehículos actuales, este servicio se implementará «más adelante».

Además, está proyectada una línea circular para Cimadevilla, con dos minibuses eléctricos y frecuencia en día laborable cada 20 minutos (30 en minutos en fines de semana y festivos). La puesta en marcha de esta línea está ligada al proyecto de Zona de Bajas Emisiones que se presentó a fondos europeos Next Generation.

Con la nueva estructura, no obstante, se espera aumentar en un diez por ciento la demanda de viajeros, y un 4 por ciento más el índice de rendimiento -persona kilómetro-IPK.

También suben los ingresos, por el aumento de viajeros y la reducción de transbordos gracias a una mayor efectividad de las líneas. Lloveras ha remarcado que para el diseño de esta nueva red de Emtusa el 'metrotren' se tuvo en cuenta, pero a un futuro, ya que no se prevé su puesta en marcha a corto plazo.

Respecto al estudio realizado, Lloveras ha indicado que la demanda de viajeros es «razonable» para la población de Gijón, de en torno a 19 millones en años de prepandemia covid. También ha visto «razonable» el indicador de rendimiento -persona-Km-, teniendo la línea 4 una oferta «muy bien ajustada a la demanda».

Asimismo, las horas puntas son: de 8 a 9 horas (4.800 usuarios) y a las 14 horas. Además, las paradas de Plaza de Europa, Cuatro Caminos, hospital de Cabueñes y Begoña son las más usadas, mientras que las líneas 1 y 12 son las más utilizadas.

Ha destacado, por otro lado, que se da cobertura (a menos de 250 metros de una parada de bus) prácticamente al 100 por ciento, bajando al 75 por ciento en parroquias rurales.

Asimismo, en cuanto a los principales flujos de movilidad en la ciudad, se hacen unos 800.000 viajes diarios, siendo el 46 por ciento en vehículos privados y un once por ciento en transporte público (65.000 viajes/día aprox). Los mayores desplazamientos de viajeros de Emtusa, en este caso, son desde Pumarín, La Arena, Natahoyo y La Calzada hacia la zona Centro.

Respecto a la problemática actual, se ha constatado: escasez de líneas no radiales; líneas de longitud excesiva; solapamiento de líneas; recorridos poco directos; acumulación de vehículos en determinadas zonas; conexión de Nuevo Roces con la zona Este.

También se ha observado que la intermodalidad tren-autobús es «incompleta», dada la distancia entre la estación de trenes y la de Alsa. En cambio, se ha destacado como un punto a favor el que Emtusa ofrezca una diversidad de títulos de transporte y abonos bonificados.

Con base a todo ello, la empresa ha optado por un escenario «disruptivo», en vez de hacer cambios en el vigente, que supone empezar de cero, con la introducción de paulatina de nuevas líneas que den lugar a un servicio «completamente distinto» al actual.

Se ha elegido, además, un proceso «iterativo», buscando maximizar la demanda, sin que haya que incrementar el número de autobuses ni los costes, con recorridos más directos y estable.