«La solución es que cada uno trabaje en su terreno, sin que nos lo pisemos»

-Unatur es una asociación de reciente creación que aglutina las VTC clásicas que estábamos en Unauto. Allí solo se quedaron las VTC que trabajan para Uber o Cabify.

-Unauto se creó para defender las VTC, empresas que tenían esas tarjetas. Posteriormente salió el artículo 21 de la Ley Ómnibus. Se quitaban todos los requisitos y se liberalizó las VTC. El Supremo en junio de 2012 dice que nuestro sector está liberalizado, en contra de lo que decía el Gobierno y la Confederación del Taxi de entonces. En Unauto se empezaron a sacar tarjetas de transporte y a venderlas, no lo admití y dejé mi mandato. En ese momento aparecen Uber y Cabify. Querían hacer trabajos en la ciudad, situación que no veíamos, porque ya había un sector, el del taxi, que estaba regulado.

-Sí, pero ese no es nuestro trabajo. Las empresas consolidadas como VTC tenemos un trabajo discrecional, a demanda. Yo tengo una oficina, tengo un garaje, personal... es una empresa estructurada. Las VTC que trabajan para Uber y Cabify no están estructuradas, la mayoría son autónomos que trabajan entre dieciséis y veinte horas para ganar 800 o 900 euros. Hay que destacar que el actual presidente de Unauto fue taxista, es decir, que parte de la composición de Unauto son extaxistas. Ellos son los que están haciendo la competencia a sus excompañeros, y los que no están respetando las reglas del juego.

-El reglamento que tienen las VTC. Nosotros no podemos recoger gente en la calle, nos sancionarían. Yo me debo a las peticiones que me hacen en mi oficina, bien sea por correo electrónico o por teléfono. La empresa registra esa petición y cuando procede hacemos el servicio que nos demandan, pero las VTC tradicionales nunca le hacemos competencia al taxi. Nuestras VTC no tienen nada que ver con las que trabajan para Uber y Cabify, que es lo que defiende Unauto.

-Uber y Cabify no son empresas de coches, son aplicaciones. Además, ellos trabajan en la ciudad, como en Barcelona o Madrid, y nosotros no. Esa es la diferencia más importante que hay. Queremos que se nos diferencie bien, y que no se nos mezcle con ellos.

-Es un servicio que piden las empresas y gente que quiere una mayor discreción que la que puede ofrecer un taxi. Hay libertad y el público puede escoger, pero para la ciudad ya está el taxi. Entiendo que no es un terreno que nos corresponde.

-Los taxistas nunca verán un coche VTC en una parada de taxi. Yo entiendo que la competencia tiene que estar dentro del sector. Mi competencia son el resto de empresas VTC, y la competencia de los taxis tiene que ser entre los taxis.

-Completamente. Nuestras empresas no trabajan con esas plataformas porque somos nosotros quienes marcamos el precio. Por ley, las empresas VTC tenemos que tener las tarifas disponibles en nuestras oficinas. Las VTC que trabajan para Uber y Cabify no tienen tarifa porque el precio se lo marcan las aplicaciones. Nosotros tenemos nuestra empresa estructurada, y ellos andan por ahí libremente. No me extraña que los taxistas estén enfadados, porque es un sector que está invadiendo su territorio.

-Claro. Por eso queremos atajar el problema. De momento Uber y Cabify no tienen relación con el taxi. Nosotros tenemos relación con la Federación Española del Taxi, hemos tenido reuniones en Madrid y esperamos reunirnos con Fomento. Hay que hacer una reestructuración de los dos sectores, sin que nos pisemos los unos el terreno de los otros. Eso es lo que tiene que hacer el Gobierno.

-Sí. La culpa no la tienen ni los taxis ni las VTC. La culpa es de quien aprobó el artículo 21 de la Ley Ómnibus. Todo lo que se ha hablado de que la competencia se la han pasado a las comunidades autónomas, y luego a los ayuntamientos...No funciona. Al taxi lo tienen que controlar los ayuntamientos.

-Nosotros tenemos una tarjeta nacional que nos dio el Ministerio de Fomento. Además, tenemos nuestro reglamento, el que no lo cumpla allá con sus consecuencias.

-El conflicto no es bueno para nadie. Esto se veía venir desde hace años. Esto es un deterioro para los dos sectores. El Gobierno no ha sabido legislar.

-En Asturias hay un sector del taxi que se lleva bien con nosotros, la patronal que está en Asotaxi. La verdad es que no me extraña que pidan una regulación para atajar el problema. Creo que en el reglamento en el que se está trabajando aquí en Asturias puede haber algún problema, pero que se solucionará sin armar ningún revuelo.

-Las VTC que trabajan para Uber y Cabify a nosotros no nos hacen competencia, ellos están en la ciudad, como el taxi. Lo que pasa es que estando dentro del círculo se ofrecen para hacer otro tipo de servicios, como el que realizamos las tradicionales, entonces nosotros vemos mermado el trabajo.

-En que el sector de las VTC tradicionales y Fedetaxi acudamos la semana que viene a la reunión, y hacer las propuestas para que el Gobierno. La solución es que cada uno trabaje en su sector sin que nos pisemos unos a otros. La competencia tiene que estar dentro del taxi, entre ellos, y nuestra competencia entre nosotros. Yo no hago un servicio como callejear, que para eso ya está el taxi. Creemos que tiene que ser el Gobierno central el que marque las directrices de trabajo. Como si fuera tráfico.