Los nuevos trenes de Cercanías para Asturias costarán más de lo previsto: 220 millones

El actual equipo al frente del Ministerio de Transportes trató de pasar página del asunto haciendo pública la auditoría interna realizada por sus inspectores para determinar las responsabilidades en el caso. También terminando de resolver el conflicto y acordando con CAF dar inicio a la fabricación de las unidades. La foto que marcó ese cambio de ciclo se tomó el 26 de febrero; en la factoría de Beasáin y ante la mirada de los presidentes de Cantabria y el Principado, María José Sáenz de Buruaga y Adrián Barbón, se procedió al acto de corte de la primera chapa con la que se debería trabajar la carrocería de la primera unidad. El compromiso era que el fabricante fuera entregando las unidades desde el primer semestre de 2026.

Quedaban, sin embargo, flecos por resolver. Según acaba de publicar Renfe en su perfil del contratante, el pasado 31 de octubre adjudicatario y empresa pública llegaron a un acuerdo para modificar el contrato que los une. El pedido por el diseño y la fabricación de las 31 unidades así como su mantenimiento durante los quince primeros años se había cerrado inicialmente en 196,3 millones (IVA incluido), una rebaja del 28,2% sobre el precio de licitación. Ahora las partes formalizan un modificado que eleva el coste del pedido en 23,4 millones más. Es decir, el contrato se encarece un 12%, hasta quedar en los 219,7 millones.

El anuncio publicado por Renfe se limita a dar como justificación la genérica en estos casos, es decir, que el contrato se modifica en virtud de un precepto que lo permite cuando hay una necesidad «derivada de circunstancias que un poder adjudicador diligente no podrá prever». Desde la compañía ampliaron a este periódico que hay dos razones de peso tras este nuevo presupuesto.

De un lado está la actualización de precios que el Gobierno central está aplicando a contratos en curso para reconocer el encarecimiento de determinados costes de producción. El concurso se convocó en 2019, es decir, antes de la pandemia y la guerra de Ucrania. En este tiempo la inflación acumulada pasa del 18% y es más acusada en determinados componentes.

Además y en este caso se han acordado una serie de mejoras sobre el pedido original, para recibir trenes con un acabado en tapicería más cómodo y «más espacio por asiento», además de una mejor conectividad a bordo. Según la empresa pública, estos ajustes no afectarían a los plazos de entrega, fijados en tandas graduales entre 2026 y 2027.

Habitualmente un acuerdo económico entre las partes suele facilitar que los trabajos se agilicen. Queda por ver si además allana el camino para que el Ministerio de Transportes termine de formalizar otros compromisos que tiene pendientes con Asturias y que asumió tras el fiasco ferroviario.

De un lado está ampliar el pedido en siete unidades más, opción prevista en el contrato y que el secretario de Estado, José Antonio Santano, dio por activada en una entrevista con EL COMERCIO el pasado julio. Esos trenes serían todos para el núcleo de Asturias.

Lo que rebajó a «posibilidad» es la promesa de licitar otro contrato por 17 unidades más, una aportación con la cual se daría por renovado todo el ancho métrico de la comunidad autónoma. Esa opción la vinculó el 'número 2' del ministerio a «la demanda. Renfe lo estudia y en función de cómo evoluciona puede ser ese número o algo menor», argumentó. El parque asturiano de ancho métrico lo componen trenes que en un 67% de los casos han superado su vida útil o lo harán este año.