Transportes terminará el tercer carril de la 'Y' «a finales de 2022 o inicios de 2023»

Herrero Lizano informó que con el futuro nuevo enlace y la ampliación con un carril más entre Oviedo y Lugones pierde urgencia la prolongación del tercer carril hacia Gijón y Avilés. «Le estamos dando una reflexión; he tenido conversaciones fructíferas con el Principado y el enlace puede suponer que no sea necesaria ahora lo otro; dios nos libre de hacer cosas absolutamente necesarias», indicó. El Principado fue quien pidió agilizar la conexión y desde la dirección general de Carreteras «lo hemos priorizado a la prolongación» del tercer carril hacia Gijón y Avilés.

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El director general se refirió a los accesos a El Musel, cuya primera pieza es la duplicación de Lloreda-Veriña, obra parada «porque desgraciadamente tuvimos que rescindirla». Según desveló, el planteamiento con el que trabaja el ministerio es unificar está actuación y el proyecto del vial de Jove para sacarlo en un único contrato, a financiar mediante la colaboración público-privada. Juntos exigen unos 200 millones de inversión de difícil encaje presupuestario, según reconoció. De ahí que la solución para agilizar su ejecución pase por recurrir a la inversión privada, defendió. «Sería hacer las obras y luego abonarlas al contratista durante 25 años», indicó.

Este sistema de colaboración público-privada está en todo caso sujeto a debate, asumió el director general. El Gobierno central indica que por la Ley de Indexación no puede abonar más de un 2% anual de intereses, suma que «es poco atractiva» para las constructoras, que reclaman un esfuerzo mayor. «Mientras este debate no se cierre a lo mejor se puede retrasar» la licitación del nuevo contrato para desdoblar Lloreda-Veriña y ejecutar el vial de Jove, reconoció. Sus cálculos son que al menos hagan falta un año y medio de tramitación y debates.

El director general destacó que su departamento impulsará una inversión «importante pero que no se visibilizará tanto» y que consiste en la adaptación de los túneles de las autovías estatales a la directiva comunitaria de seguridad. Los trabajos exigirán de unos 70 millones en la red libre de peaje y de unos 80 en el Huerna, estimó. Respecto a la financiación de estas últimas su departamento «está estudiando» asumir toda o parte de la factura con fondos comunitarios. De lo contrario la concesionaria de la autopista, Aucalsa, «lo repercutiría en trarifa o en plazo y en aras de no encarecer lo que creemos que es un importante problema para Asturias» el ministerio trabaja en asumir ese esfuerzo.