Las regiones del 'lobby' del Cantábrico se levantan contra los retrasos

Fue la de ayer por la mañana una reunión convocada por el lehendakari Iñigo Urkullu y en la que participaron, además del presidente vasco, el del Principado, Adrián Barbón; el de Galicia, Alfonso Rueda, y el de Cantabria, Miguel Ángel Revilla. Los cuatro quisieron transmitir una imagen de unidad muy inusual, ya que en pocas ocasiones las comunidades del Cantábrico se han unido para defender proyectos comunes.

LAS REIVINDICACIONES

Red ferroviaria Corredor Atlántico: Se exige a los gobiernos de España y Francia que hagan todos los esfuerzos para que las actuaciones del corredor estén listas en 2030.Conexión con Francia: El 'lobby' del Cantábrico denuncia el incumplimiento de los compromisos galos con el Corredor Atlántico, ya que ha aplazado hasta 2042 la conexión Burdeos-Dax y no ha puesto fecha a la burdeos-Irún.

Conexiones de los puertos del norte: Es un objetivo a medio-largo plazo una conexión de ferrocarril entre los puertos de Ferrol, Avilés, Gijón, Santander y Bilbao. En el caso de Asturias no es una prioridad ahora mismo, siendo la variante de Pajares la prioridad, pero «no la descartamos», como afirmó Barbón.Energía Corredor del hidrógeno: A Asturias, Galicia, Cantabria y País Vasco les preocupa que Europa haya dejado fuera de sus previsiones para 2030 la interconexión Atlántica del HiWest y, por el contrario, sí contempla la del Mediterráneo.

Los intereses que están en juego son compartidos por todos los presidentes, pero cada comunidad tiene sus prioridades. En el caso de Asturias, por ejemplo, en materia ferroviaria sigue siendo, como ayer recordó Adrián Barbón la entrada en funcionamiento de la variante de Pajares -sigue sin fecha, tras aplazarse la entrada en servicio prevista para mayo- y su conexión con el Corredor Atlántico vía León, y el desarrollo del Plan de Cercanías que, entre otras actuaciones, permitirá conectar El Musel con la variante de Pajares. Dicho de otra forma, la mejora de la red de Feve para conectar los puertos de Ferrol, Avilés, Gijón, Santander y Bilbao forma parte de los objetivos, pero no es en estos momentos la prioridad. «No lo descartamos, pero ahora la prioridad es la variante y su conexión con el Corredor Atlántico», reiteró Barbón en su comparencia con el resto de presidentes tras la reunión.

«Primero -añadió el presidente del Principado- habrá que ver su viabilidad y luego ver qué mejoras se realizan». Descarta de esta forma rescatar el proyecto del AVE del Cantábrico, que en 2003 presentó Francisco Álvarez-Cascos, cuando dirigía el Ministerio de Fomento, por las dificultadas ambientales y técnicas que conlleva. Se trataría, como publicó EL COMERCIO en su edición de ayer, de acometer mejoras puntuales en la actual línea para, posteriormente, sustituir el ancho métrico actual por el estándar, lo que permitiría a los trenes circular a velocidades de entre 120 y 130 kilómetros a la hora. «No lo descartamos, pero no es nuestra prioridad inmediata», dijo.

Sí lo es para Barbón, así como para el resto de comunidades del Cantábrico, acelerar la conexión ferroviaria con Francia. Y este es buena parte del quid de la cuestión que llevó a los presidentes de Asturias, Galicia, Cantabria y País Vasco a reunirse en Vitoria. Si el Corredor Atlántico acumula importantes retrasos en territorio español, sobre todo si lo comparamos con las actuaciones llevadas a cabo ya en el del Mediterráneo, más acuciante es la situación al otro lado de los Pirineos. El año 2030 es la fecha marcada por la Comisión Europea para la conclusión de la red básica del corredor. Todo lo que suponga no tener las conexiones hechas en ese plazo supone que «perdamos la oportunidad de conectarnos de manera eficiente con la red de corredores que recorre la Unión Europea», recalcó Urkullu.

El foco del problema está ahora en Francia. El escenario que el Gobierno galo apunta es que la conexión Burdeos-Dax en alta velocidad no llegará antes de 2042, es decir, doce años después del plazo dado por la Comisión Europea, y no tiene previsión alguna de su prolongación hacia Irún. «Esto supondría un gravísimo incumplimiento de las obligaciones adquiridas por Francia respecto al Corredor del Atlántico», recalcaron los cuatro presidentes en Vitoria. Por todo ello, exigen a la Comisión Europea y al Gobierno de España que hagan todos los esfuerzos para que la fecha de 2030 sea una realidad, tanto en nuestro país como en Francia.

Los incumplimientos franceses preocupan a los presidentes de las comunidades reunidos ayer en Vitoria. Y, también, la falta de previsión para una conexión a través del norte de España para dar salida al hidrógeno verde. En Asturias será este un sector muy importante del futuro, con el objetivo de convertirse en una potencia en la producción de este combustible. Por ejemplo, el pasado año se presentó Hydeal, el consorcio industrial formado por ArcelorMittal, Enagás, Grupo Fertiberia y DH2 Energy, creado para suministrar hidrógeno verde a precio competitivo. En la agenda del 'lobby' del Cantábrico se incluye el corredor del hidrógeno.

A los presidentes de las cuatro comunidades del norte les preocupa que el mapa de previsión de interconexiones de la llamada «columna vertebral europea del hidrógeno» no contemple para 2030 la interconexión atlántica del corredor HiWest y sí contemple la del Mediterráneo. «No queremos que el lado Atlántico se quede en la frontera de los Pirineos y exigimos que entre por norte como lo hará por el Mediterráneo en 2030», insistieron los presidentes.

En definitiva, en Ajuria Enea se suscribió ayer un pacto político entre las comunidades del norte, donde son más los intereses que las unen que los que las separan. El 'lobby' del Cantábrico tiene una importante carga política, al unirse por primera vez las cuatro comunidades en defensa de proyectos comunes, pero también social. Por ello, los presidentes invitarán a las cámaras de Comercio, que ayer se reunían en León, y a las organizaciones empresariales y sindicatos de estos territorios a sumarse a este Foro, para que el noroeste no pierda el vagón de primera de las conexiones ferroviarias y de los corredores de hidrógeno.