Los trabajadores de Carreteras temen el puerto de San Isidro: «No queremos ir»

Siguen recorriendo la carretera que se llevó la vida de sus dos compañeros, ahora despejada. Pero todavía hay reminiscencias de lo ocurrido, como vallas rotas y redes de protección de aludes completamente rasgadas. «Han estado hace poco retirando las mallas de contención que llevaban tiempo deshechas; y sabemos que han estado mirando la zona, pero poco más», apuntan los trabajadores. Y es que el problema se centra en que se lleva tiempo reclamando mejoras y la ampliación de las viseras antialudes.

«Seguiremos con nuestro trabajo, pero como caiga otra vez la nieve del pasado invierno, habrá gente que no querrá subir a retirar la nieve. Nadie se quiere jugar la vida para limpiar la carretera para cuatro que quieran usarla. Si quieren ir al puerto, que vayan por la parte leonesa, en esa vertiente no hay riesgo de aludes», señalan los trabajadores de Carreteras.

El día del accidente mortal la carretera del puerto de San Isidro se encontraba cerrada al tráfico por la alta acumulación de nieve y por el riesgo de aludes. Aún así, la máquina quitanieves acudió a la parte alta para despejar la calzada ya que había vehículos en la zona.

La carretera es el único acceso asturiano a las estaciones de esquí de Fuentes de Invierno y de San Isidro, ya en la provincia de León, por lo que el volumen de tráfico es importante.

Los vecinos llevan tiempo alertando del riesgo de aludes y, en diciembre de 2019, la Universidad de Oviedo publicaba un estudio que alertaba de la vulnerabilidad de esta calzada. El personal investigador identificó 63 zonas de avalanchas de nieve, de las cuales 24 afectan al trazado de la carretera, presentando el 14% de su longitud un alto riesgo. Se detectaron también diez tramos de la vía con un elevado grado de peligro de aludes «al carecer de cualquier medida de protección, por lo que es necesaria la inmediata ejecución de acciones preventivas».

El estudio del riesgo de aludes en el Alto San Isidro se fundamenta en una metodología que combina las observaciones, entre ellas entrevistas con trabajadores de mantenimiento de la carretera AS-253 y habitantes de El Pino, Felechosa y Cuevas. «Por tanto, es necesario abordar lo antes posible la implantación de varias hileras de barreras flexibles en las zonas de aludes desprotegidas por completo», recomendaba el estudio de la Universidad.