Las cámaras abogan por crear la Macrorregión Atlántica este año y tener los corredores en 2030

El encuentro con Urkullu, uno de los promotores de la alianza de las mismas comunidades autónomas, sirvió para mostrar unidad de acción entre las instancias políticas y los empresarios, quienes dejaron sentado que apoyan «la declaración de la Comisión del Arco Atlántico celebrada en mayo en Gales. Las Cámaras, por nuestra capacidad para desarrollar actuaciones en la mejora de la competitividada de nuestros territorios, podemos jugar un rol relevante en la construcción de la Macrorregión Atlántica».

Por ello, en la declaración que se hizo pública al término del encuentro, apoyan «firmemente la creación de la Macrorregión Atlántica en coordinación con las instituciones que la promueven, fundamentalmente la Comisión del Arco Atlántico, realizando cuantas acciones estén en nuestro ámbito de actuación para que el Consejo Europeo dé luz verde a este proyecto antes del final del presente año».

Durante el encuentro, las Cámaras analizaron un informe del Instituto Vasco de Competitividad sobre todo el entorno socioeconómico implicado. Dicho informe deja claro que las debilidades de la competitividad de la fachada atlántica se centran en su «situación periférica» respecto a los centros económicos del continente, y también de los ejes de mayor crecimiento económico. Salvo el País Vasco y Aquitania, todas las regiones implicadas están por debajo de la media de competitividad regional de la Unión Europea. En el caso de Asturias, ha pasado de estar en el 85,3% de la media de dicho índice en 2016 al 90,5% en 2022. Esos cinco puntos de mejora son el tercer mejor resultado de las ocho regiones, pero queda lejos de lo logrado por el Norte de Portugal, que pasó del 75,8% al 92,3% en el mismo periodo, superando ya a Asturias y empatando con Cantabria.

En el caso de Europa, señala el informe que el Este del continente está siendo ya la zona que más crece en productividad y en competitividad, pero es que a nivel global el informe ya señala con claridad al área comercial del Pacífico, lo que implica un alejamiento adicional del Arco Atlántico de las zonas con pujanza económica. Y si esa lejanía fuera poco, también señala «la mala conectividad, especialmente ferroviaria, y la falta de conexiones».

De hecho, de entre el nutrido catálogo de orientaciones, sugerencias y exigencias emitidas ayer por las cámaras, lo fundamental y con más impacto directo en la superación de la falta de competitividad relativa de las regiones de la zona implicada, es la insistencia en «desarrollar los esfuerzos necesarios para completar el Corredor Atlántico ferroviario a su debido tiempo, y en lo referido a la red básica, que esté operativa para 2030, eliminando los cuellos de botella y los eslabones perdidos, en particular en las fronteras franco-española e hispano-lusa». Y, por otra parte, la exigencia de «impulsar que el mapa de las interconexiones a nivel europeo de la infraestructura de hidrógeno verde contemple para 2030 la interconexión atlántica del corredor HiWest».

El presidente de la Cámara de Gijón, Félix Baragaño, indicó al término de la reunión que lo acordado «nos permite dar visibilidad a las regiones del Arco Atlántico y las posiciona en el mapa de Europa cómo polo de desarrollo económico». Y, por otra parte, «permite priorizar sobre aquellos proyectos comunes que benefician al conjunto del territorio, principalmente aquellos relacionados con las infraestructuras, el transporte y la logística que beneficien al desarrollo económico y social». Por su parte, el presidente de la Cámara de Oviedo, Carlos Paniceres, anotó que el encuentro «fue muy positivo, con un documento de partida muy potente que la Cámara de Bilbao y Deusto seguirán desarrollando con vistas al siguiente encuentro, que será en Oporto en el segundo semestre. Hemos puesto en valor que el noroeste atlántico existe y que levanta la voz en Europa, y la Unión Europea premia la unidad de las regiones, algo que hemos demostrado que está en marcha de forma clara y decidida».