Transportes rechaza dar otra fecha para la apertura de la variante de Pajares «hasta no tener una certeza absoluta»

Domínguez aclaró que en los últimos tiempos «hubo varios cronogramas», esto es, calendarios estimativos de lo que costaría culminar cada trabajo pendiente. «Cuando esperábamos terminar en mayo creíamos que en diciembre podíamos llegar a la puesta a disposición de la infraestructura», agregó. Ese paso implica que ya se han terminado las obras dentro de los túneles y viaductos y pasa a tener el control de la misma el área de Circulación para que acelere las pruebas con trenes. Ahora se sabe que ese hito no se alcanzará hasta «la segunda quincena de febrero», lo que unido a las pruebas posteriores lleva a la presidenta de Adif a comprometer que «en abril tendremos testada la madurez de la infraestructura» y podrá volver a ofrecer «una fecha lo suficientemente aproximada» de la apertura. «Ahora que empezamos las pruebas más tecnológicas me parece prematuro», argumentó.

¿Qué ha causado el retraso? «Si fuera algo concreto sería más fácil de explicarlo», situó. «No ha habido una incidencia como tal, las obras se hacen con unas condiciones de seguridad excepcionales, pero quizás pecamos de optimistas», reiteró la presidenta de Adif. Entre los factores a los que aludió están el paro del transporte ocurrido en febrero de 2022 «que generó problemas de suministros; en ese momento las empresas tenían acopios y lo empezaron a notar más adelante». También perjudicó «la guerra de Ucrania» con el consiguiente encarecimiento de las materias primas. «No hay una causa específica, va siendo una acumulación de causas», detalló. «Se trabaja de forma secuencial y si en la anterior fase te falta un componente, vas generando retrasos en las siguientes», apuntó. Una de las dificultades que impone la variante es que gran parte de su recorrido es en túneles «y el espacio para los accesos es limitado».

La presidenta del Adif confirmó que la adaptación a la alta velocidad del tramo precedente, León-La Robla, ocupará obras hasta «finales de 2024», y que los trabajos para terminar de fijar la ladera de Campomanes también se alargarán hasta «el primer semestre de 2024», si bien subrayó que ninguna de las dos actuaciones es obstáculo para abrir la variante. María Luisa Domínguez también matizó las expectativas de tiempos de desplazamiento que el ministerio venía comprometiendo. Según indicó, las tres horas de viaje entre Madrid y Oviedo (tres horas y media desde Gijón) «es una estimación usando velocidades máximas, de 350 kilómetros por hora y sin paradas. Los tiempos de viaje en las infraestructuras vienen determinados por parámetros técnicos, el material rodante empleado por las operadoras y las paradas que planifiquen», expuso.

La presidenta de Adif ofreció estas explicaciones tras una cumbre con el consejero de Cohesión Territorial, Alejandro Calvo, y el viceconsejero de Movilidad, Jorge García. Calvo señaló en la rueda de prensa que el Gobierno asturiano «no oculta su decepción» dado que el objetivo de mayo «lo considerábamos realizable». El Ejecutivo regional y la sociedad asturiana «necesita superar la decepción y situarse en el día después» de la apertura, algo para lo que solicitó mayor concreción. «Necesitamos conocer los plazos para poder planificar y resituarnos», instó.